Schwerin - kleiner Schotterwagen in kleiner Serie

Schotterwagen, Schwerin




Omk(u) Verbandsbauart


Offene Güterwagen machten den Löwenanteil der Wagen bei der Reichsbahn und den Vorgänger- und Nachfolgeorganisationen aus. Dieser Wagen ist ein typischer Repräsentant. 1913 so das erste Mal gebaut, mit und ohne Handbremse, Bremserhaus oder nur offener Bremserstand. Er wurde von allen Mitgliedsbahnen gleichermaßen beschafft. Die wesentlichen Kennzeichen: Untergestell aus Stahl, dicke gebombte Stahlplatten an den Seiten, Boden aus Holz. Achstand 3.000mm, mit Bremserhaus 3300mm. Tragfähigkeit 15.750kg. LüP 6600/7300mm Als letzte offene Wagenbauart gerundete Stirnwände, ursprünglich für das leichtere Auflegen von Wagendecken so ausgeführt.		Zeichnung Schotterwagen


		Wie und warum. Diese hier sollen mit neuer Technik ausgestattet und bei dieser Gelegenheit auch neu besohlt werden.

			Wunschtraum Modellbahn: So dicht stehen die Wagen bislang nur beim Fototermin


		Fangen wir an: Leute, das muss auf die Neubaustrecke. Um das zu bewerkstelligen, baut ihr jetzt Schotterwagen.

		Wer hat eigentlich dieses Chaos veranstaltet? Dreimal darfst du raten. OK. Dann halte ich lieber den Mund. Damit bist du gut beraten.

		Das ist längst nicht alles. Dann gruppieren und sortieren wir erst etwas.

		Leute, hört mal her. Das ist die Bodenplatte der Donnerbüchse. Den kennt ihr schon. Gleiches Bauprinzip beim Schotterwagen. Ein Chassis hat in 15 Minuten fertig zu sein. Mein Auto steht übrigens in der verschlossenen Garage.

		Dieses Mal soll der Unterboden wie bei der Donnerbüchse glatt ausgeführt werden, keine Nachbildung der Rahmenkonstruktion wie beim 4m - Chassis. Warum? Der Chef hat noch etwas in Petto.

		Einkleben der Längsträger.

		Aufkleben der U-Profil-Attrappen.

		Zusammenkleben der Achsführungen mit Federn.

		Chef, wo sind die Federn? Die muss ich noch biegen. Wir schieben sie später ein. Zu jeder Achsführung gehört ein planer Verschlussdeckel.

		Einsetzen der verklebten Achsführungen in die dafür vorgesehenen Längsschlitze. Man kann in das Wohnzimmer der Federn sehen. Wie in den Niederlanden. Keine Gardinen davor. Reinsehen kann man nachher trotzdem kaum. Beim richtigen Modell sind die Achsführungen gedreht.

		Das ging ja wirklich fix.

+		Zusammenstecken der Radsätze. Chef, wo sind die Sicherungsringe? Bin ich vielleicht dein Handlanger?

		Leichtes Spreizen der Achsführungen um die Achsen einzusetzen. An dieser Stelle sei daran erinnert, dass sich die Räder in der Hauptsache auf den Wellen drehen und nur bedingt im Längsloch der Achsführung, da durch die Feder gewollt gebremst.

		Pack doch mal mit an. Allein geht das doch nicht.

		Richtfest. Und wie in der guten alten Zeit üblich: Gruppenfoto.

		Sieht noch etwas kahl aus.

		Die Chromleisten oder Pölsterchen werden später angesetzt.

		Feierabend!! Leute, das war gut und schnell. Für heute ist Schluss, noch etwas anderes anzufangen lohnt nicht. Das ging aber wirklich schnell. Ein Viertel von dem Haufen haben wir tatsächlich in gut 10 Minuten verbaut. Das war aber auch der einfachere Part. Sagte der Alte zumindest. Hast du überhaupt mitbekommen, dass der Chef uns gelobt hat? Feierabend!! Leute, das war gut und schnell. Für heute ist Schluss, noch etwas anderes anzufangen lohnt nicht. Das ging aber wirklich schnell. Ein Viertel von dem Haufen haben wir tatsächlich in gut 10 Minuten verbaut. Das war aber auch der einfachere Part. Sagte der Alte zumindest. Hast du überhaupt mitbekommen, dass der Chef uns gelobt hat?